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中欧成绩单:上半年郑州和成都在中西部排名第一

截至8月5日,中国中欧主要运营城市均发布了今年上半年的相关数据。

与过去相比,2019年中欧列车的一个显著变化是从“列车数量比率”变为“列车质量比率”。

经过8年多的发展,中欧之间的货运线路和发车时间都趋于成熟和稳定。在“市场化”经营的总体要求下,经营质量的竞争已成为进一步发展的新竞争领域空。

从现状来看,通关时间、物流持续时间、货物价值、重载率等。已经成为越来越多中欧运营商发布数据的焦点。

今年,中欧班进行了新的改革,并整合了当地海关统计数据。21世纪经济研究所的分析师认为,中欧班将在2019年上半年进行六次改革。

首先是手术数量的不断增加。

今年上半年,进出新疆霍尔果斯港的中欧列车达到1489列,同比增长141%,货运量达到125万吨,同比增长190%。

阿拉山口海关监管中欧14条航线和1351列火车,同比增长27.81%,覆盖欧洲13个国家和41个城市。

截至6月底,阿拉山口口岸中欧货物进出口总量达到593.66万吨,同比增长46.71%。商品价值76.39亿美元,同比增长61.77%。

二连浩特港的中欧列车运行713列,承载62048个标准箱,重519800吨,分别增长22.93%、23.5%和63.63%。

根据目前的运营情况,预计2019年中欧列车线路数量将同比增长30%左右。

二是转向高质量发展,重视货物装载率和价值。

与过去相比,2019年上半年,各地中欧班列运营公司,不再以开行数量为唯一评价标准,而是倾向于对标“开行质量”。与过去相比,2019年上半年,全国各地的中欧银行不再将运营数量作为唯一的评价标准,而是倾向于比较“运营质量”。

今年1月至4月,中欧列车在成都开出的退货率空同比下降25.86%,货物价值呈上升趋势。

2019年上半年,成都的运输价值为25.2亿美元,同比增长18.7%,在运输价值增长率和综合重载率方面位居全国第一,在运输量和收益率等指标方面排名第一。

第三是与“一带一路”沿线国家的贸易迅速发展。

例如,2019年上半年,重庆外贸进出口总额为2663.6亿元,同比增长16.48%。对欧盟进出口总额505.2亿元,增长21.9%。对“一带一路”沿线国家的外贸发展明显加快,进出口总额734.2亿元,增长32%。中欧银行(重庆)作为重庆对外贸易发展的支点,发挥着越来越突出的作用。

第四,中国和欧洲倾向于完善其物流服务。

例如,保温箱、冷藏箱、恒温器和各种特殊的LCL服务变得越来越普遍。例如,郑州已经开通了一个特殊的盒子优先检查通道,以支持加工食品、计算机和其他对温度和湿度有特殊需求的产品通过恒温器出入境。六月,这个班将首次从白俄罗斯运送冰淇淋。

第五,班线趋于稳定,开放频率加快。中国和欧洲的几个班级已经开始每天开课。

第六是通关时间不断缩短。

2019年上半年,重庆铁路口岸整体通关时间较2017年分别缩短73.9%和97.28%,中欧班利尔(成都)的返程通关到达时间缩短至109小时,通关时间提高275%。

此前,中欧班利尔(成都)的返程经阿拉山口到达成都国际铁路口岸需要300个小时。

在霍尔果斯港,中欧列车的平均通关时间目前控制在21小时以内,整个换车时间已从2017年的平均6小时缩短至约3.5小时。

许多“中心”已经在中国形成。根据对货物收集能力的观察,21世纪经济研究所的分析师认为中欧银行已经形成了许多“区域中心”。

重庆、Xi和成都位于西部,郑州位于中部,合肥位于长江三角洲,尽管有中欧列车服务,其他地区的辐射能力仍有待观察。

就列车运行绝对数量而言,“西三角”的三大城市重庆、Xi、成都仍稳坐全国前三名,是全国主要的货物集散地。他们可能会与中国的中欧列车配送中心竞争。

以2018年底“西三角”中欧列车运营为整体,其总运营量占同期中欧列车运营量的67.75%,这意味着该地区是中国最重要的中欧列车货物集散地。

按地区划分,重庆中欧列车运行851列,运载75400箱标准货物,同比分别增长118.2%和133.8%。

2018年,该市的中欧级负荷率将超过90%,今年的目标是力争达到100%的负荷率。

“西三角”的中欧队一直竞争激烈。作为一个“追求者”,Xi安在2017年将只有194支球队,2018年将有1235支球队。

2019年上半年,Xi安中欧列车数量达到846列,比2018年同期增长155%。火车的实际数量和重载率都是全国第一。

虽然成都没有发布同期运营数据,但根据2018年底的数据,1591列的数量是全国最高的。

21世纪经济研究所的分析师预测,未来的中欧“西三角”仍将面临激烈的竞争。谁能提供更好的运输服务,如利用时间和运输期限,谁就有能力成为国家货物配送中心。

在“西三角”之外,其他中欧区域中心是中部的郑州和长江三角洲的合肥。

今年上半年,郑州拥有539列中欧列车,同比增长90.5%,在中部城市排名第一,其货运覆盖全国四分之三的地区。

自2014年推出“中欧班”以来,合肥的运输能力稳步增长。

从2014年到2017年,合肥中欧共运送了165列火车。182列火车将于2018年装运。合肥在2019年上半年交付了221列火车,同比增长198.7%。列车数量超过了2018年的数据,在长江三角洲排名第一。

截至目前,合肥有15条中欧航线,覆盖7个国家,开通频率达到每周7至14条。

21世纪经济研究所的分析师认为,未来铁路-海洋多式联运将是下一个竞争“出口”。

将有更多的中欧列车运营城市与沿海港口合作,争取更多的航运资源通过中欧列车转运。

上半年,Xi安开通了21列海铁联运列车,目标是开通东海航线,接受来自东部港口的海运货物转运,通过“海铁联运”获得更多货运量。

尽管厦门在中欧之间的火车数量上没有优势,但凭借港口优势,厦门在铁路-海洋多式联运方面取得了成功。

据厦门海关统计,截至6月底,来自台湾、香港、越南、泰国、日本等国家的63张门票和226箱标准箱货物成功通过厦门,总重量924吨,价值1687万美元。

自2011年以来,中国铁水联运发展迅速,2017-2018年运输量增长30%,2018年达到415万标准集装箱。

但是,从全国情况来看,主要港口的水轨联运比例仍然相对较低。

其中,青岛港和宁波港最高,分别占5.4%和4.2%,汉堡和不来梅在国外的水路-铁路联运比例超过35%。

这意味着,无论谁在海铁联运中占据更多的市场份额,都将能够在中欧银行的竞争力上占据主动。

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